市街地と高速で1000キロ乗ってみたソアラの感想。基本的には
六本木を流したり湾岸辺りを優雅にクルージングする車。速さを見せる
というよりは、車自体を見せるって感じカナ？見た目はスポーティーだが、
いろんな部分がセダン然としておりスポーツカーには到底及ばないが、
意外と潜在能力は高い。先日書いたとおり、エンジンは低回転域では
十分なトルクを持つものの、回していくとフィーリングが悪く、
中?高回転域では重苦しさを感じる。


　さて今後のチューン方向。オープンでは優雅にクルーズし、
クローズドなら首都高辺りでもそこそこ速く走れ、速い車がきたら
安全に前を譲ることができるような車。こんなコンセプトで仕上げて
いけばそんなに失敗はしないと思う。

エアロ：
　街乗り＋リミッターカットされてない状態でのストリート走行では、
エアロ自体が走りの性能に関わってくることはないと思うので、
基本的にはドレスアップの効果だけ。基本的な発想は「純正然じゃ嫌！」
「普通に街乗りしてる人と同じじゃ嫌！」って感じ。で、結局トムスの
フロントディフューザーだけを取り付けることに。フェニックスの
リアハーフバンパーは相当悩んだけど、結局リアの造形はシンプルな
純正のままで。

マフラー：
　今一番の悩み。現状でソアラのマフラーに一番不満を感じるのは
やる気が感じられないサウンド。アイドリング時は大人しめでもいいから、
アクセルを踏んだときに気持ちのいいサウンドが欲しい。次の不満点が
高回転域でのフィーリング。ちなみにNAなのでマフラーを交換しても
パワーアップは望めないが、280馬力規制車なのでパワーが若干
上がることが予想される。



　ガナドールのマフラーはノーマル比でトルクが+6kg/m、馬力が+7.7ps。
オーナーの話によると低回転域がトルクフルなソアラのパワーレーンに
忠実なセッティングらしい。対するフェニックスのマフラーは数値は
明らかにされていないものの、低回転域のトルクを多少犠牲にしつつも、
中?高回転域でのトルクとパワーを重視したセッティングになっている
らしい。

　ソアラのエンジンの味付けを犠牲にしてまで、高回転域での
フィーリングを求めるべきか、それとも、その味付けに忠実な方向性を
取るべきか、悩ましい。不満点からすれば、高回転域でのフィーリングを
求めるべきだけど、低回転のトルクを犠牲にしてまでそれを選択して
良いのかどうか判断が付かない。

エアクリ：
　トムスの純正交換タイプに決めていたけれど、サウンド的な
フィーリングをUPするために方針変更。BLITZのキノコ型で、
吸気の「シュコー」音をゲッツすることに。多少うるさくなるけど、
現状だと「走ってる実感」がちょっと足りないのでフィーリング的には
丁度良くなると思う。うるさいと感じるお年頃になったり、静かに
デートをしなきゃいけない時は純正に戻す（作業は楽ちん）。



足回り：
　やはり不満点はロールの大きさ。入れるならビルシュタインで
ほぼ決定。サーキットセッティングではなくストリートセッティングに
して、多少でもボディへのダメージを減らす方向で。そうすれば
乗り心地を損なうこともなく、飲み物をこぼすこともない。

　80スープラに乗ってたときに、サスを堅くしてたら段差で跳ねて、
ドリンクホルダーに入れておいた手つかずのアップルティーが思いっきり
ジーンズにこぼれてきたのは内緒デス…。ちなみに、足回りを入れるか
どうかは予算次第。ブレーキを優先させる可能性もアリ。

ブレーキ：
　最大の欠点のくせに優先順位が低いブレーキ（笑。初期制動が
ほとんど感じられず、奥に踏んでいっても感触が柔らかくてコントロール
しづらいワケだけれども、リミッターをカットしてないし、そんな
無茶して飛ばさないし、なによりもキャリパーセットが非常に高額なので
優先順位が低くなってオリマス…。

　現在は80スープラか30セルシオのキャリパーを流用しようかと、
ショップに価格問い合わせ中。安ければ導入を検討することに。高ければ
とりあえずパッド交換だけで我慢。余裕があればラインも変えて多少の
カッチリ感をゲッツしたいところ。

ボディ剛性：
　トムスからキットが出ているものの、今のところ装着予定なし。
剛性が要求されるほどシビアに走らない（走れない）し、なによりも
今はまだボディをいたわってやりたい。

ホイール：
　予算ｇ（ｒｙ。タイヤ性能の限界を感じてきたら、インチ・サイズ
アップと共に検討すればいっかー。

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