節度のある“Gの段差”

分かりやすい文章だなぁ～と、感心。

アストン・マーティンV8ヴァンテージ（FR/2ペダル6MT）【短評】

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くどいようだが、MTとATの違いは、単にスロットル
オン／オフによる前後Gの感覚だけではなく、クラッチ
ミートの度にクンッ、クンッ、と節度のある“Gの段差”
が感じられるか否かにある。

滑らかな変速は、逆にパワーが伝わる快感をスポイル
している場合もあるということを知るべきだろう。

指先の動きひとつでパワーをスイッチするよりも、
クラッチを放した瞬間に感じられるパワー断続の
感触のほうが、大排気量NAエンジンの醍醐味として
上等なもの。

スポーツカーに対して「スタイリングやスピード
そのものを楽しむクルマ」という認識しかないとしたら、
それは代価の半分も楽しみを享受していないことになる。

スポーツカーは、両手両足を総動員して、クルマと
格闘することが面白い。エンジンのパワーでタイヤを
いじめてこそ面白いのだ。
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ATのなめらかな変速のつながりも、ある種の価値が
あることは分かるけど、やはりゾクゾクする高揚感が
得られるのは、変速する度に感じる加速感の変化。

40ソアラでいえばコーナー（というかカーブ笑）の
入り口で減速後、2速か3速に落として加速する時。
「俺は今、前に進んでるぞー！」って感じがする。

（そもそも40ソアラもATだけどさぁ笑。）

それはともすれば、耳に届くエキゾーストノートであったり、
タイトなステアリングから感じるグリップインフォメーション
であったり、クルマ全体から感じる剛性感だったりする。

それで、タイヤの限界を感じながら「エンジンのパワーで
タイヤをいじめて」走るからこそ楽しい。

パワーの有る無しに関わらず、ダイレクト感のある
クルマってイイよネ。

と言いつつ、もう自分にはMTキツイよと感じていて
ゴメンナサイ…。2ペダルMTがイイです。

おまけに、次に履くタイヤが再びハイグリップタイヤのため、
本当に反省しています。今のタイヤだと右左折だけで
テールが限界超える（といってもVSCがすぐ介入する）
ので楽しいんだけど…。